自魅族与吉利联系在一起开始，关于要造汽车的传闻满天飞，但是魅族和吉利仍坚称不造车，只为车企提供服务，这种做法与华为有点像，魅族要做“吉利版华为”？。

日前，珠海市魅族科技现已申请注册了两枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为申请中。2022年12月底，吉利控股完成对魅族全资控股，正式易主之后魅族真要下场造汽车？

小米、百度等科技企业纷纷下场造车，一时间不想造车的手机商，似乎没有希望和前景压力山大。华为就多次被问及造车事宜，在与赛力斯打造出AITO问界之后，才算是缓了一口气。但仍有人对华为亲自造车报以希望。

当然，也有蔚来、吉利这样车企开始反向渗透，宣布造手机，来融合和丰富自己的车机生态。甚至是，头部车企已成立自己的超算中心，以应对大数据模型的需求。所以，魅族在进入吉利体系之后，两者会发生如何生态反应。

魅族科技其也国内知名手机厂商，在国产手机市场曾经能与小米并驾齐驱，但在近几年的发展中，与小米科技已不在同一个水平线上，甚至是难以为继，逐渐失去了往日的风光。小米却是如日中天，已开始涉足汽车行业，但官宣造车2年无果。

与吉利达成协议之后，魅族在2022年10月打出招聘，其中不少岗位涉及汽车行业，新能源汽车销售顾问、汽车向媒介公关、高级智能座舱测试工程师（武汉）等，一度被认为是魅族将要下场造车的信号。

对此，魅族科技公关回应道：“公司确实在储备汽车领域相关人才。”吉利汽车高级副总裁杨学良则表示：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。但是，涉及到的新能源汽车销售顾问，显然不是研发系统所需。

但是，从吉利和魅族的回复，让人感觉到了一种熟悉的味道。华为不造车，只帮助车企造好车。简直是一样的配方，一样的味道。由此可见，魅族科技的方向可能与华为相近，做汽车供应商。

就在一月中旬，魅族科技又和爱施德“牵手”，双方将共同致力于魅族线下门店建设与服务品质提升，目标三年打造1000+ 家全场景体验店，让用户体验再升级。其中，还有很重要的一个宗旨，“携手为魅友以及全国手机与智能化汽车消费者提供最优质的线下服务。”

众所周知，华为与赛力斯联合孵化AITO问界，能够在一年时间里实现2款新车，月销量破万等快速蹿升，华为的线上线下渠道功不可没。问界几款车型进入华为渠道之后，无论是受众群体还是信任度，都得到了不小加持。

而在魅族的规划之中，可以明确看到将积极与汽车品牌展开合作，为消费者提供手机、汽车、AIoT、生活方式等多终端、全场景、沉浸式融合体验。在店面效果图上，也有汽车展示的一席之地。看到这里，就可以明白，魅族要走华为模式。不过，相对华为来说，魅族的号召力显然不足，即便是与小米也是稍逊一筹。