近日，企查查信息显示，珠海市魅族科技有限公司申请注册2枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态皆为注册申请中。

魅族“模仿”华为式造车

魅族与汽车相关，并非临时决定。从去年吉利旗下的星纪时代控股魅族科技开始，魅族向汽车的跨界业务，就已开始蠢蠢欲动。

2022年，魅族曾在招聘网站上已发布多个汽车相关的职位招聘，其中包括机械结构工程师以及底盘电控工程师、高级智能座舱测试工程师、新能源汽车销售顾问等职位。业界猜测这是魅族要学习小米，开始跨界造车。

不过吉利汽车高级副总裁杨学良则否认了魅族造车一事，他表示：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”从吉利杨学良的解释不难看出，吉利旗下并不需要收购一家企业继续生产汽车，而是希望其像华为造车的模式一样。

与华为全面性地成为汽车供应商不同，魅族前期更多地投入在软件尤其是车机层面。

魅族赋能汽车软件

作为中国大陆最早的智能手机企业之一，魅族尽管在销量上早已成为后浪，但其小而美的Flyme系统，一度吸引了众多数码爱好者。手机销量惨淡的魅族，因此依然会被汽车巨头看中。

星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜曾透露，“未来，星纪时代和魅族两个品牌的产品都会围绕Flyme操作系统，将手机上的体验赋能到智能车机上，包括赋能到其他终端上，实现多终端、全场景的融合体验目标”。

从有跨界造车的传言开始，魅族就已经在加速推动汽车业务。去年8月，魅族公布“车辆寻人方法及系统、车载终端、车辆和服务器”的专利。

同年11月，魅族的车机系统FlymeAuto发布，这套车机系统基于Alive Design的设计理念打造，魅族Flyme手机系统中的核心功能都得以延续，如Smart Bar、小窗模式等经典元素。不过，Smart Bar、小窗模式这些适用于手机屏幕的功能，照搬到汽车上，是否会导致操作更繁琐？这引发了不少网友讨论。

到了今年1月10日，魅族又公布了“驾驶员坐姿检测方法、装置、设备及存储介质”专利。

除了软件层面更多的动作，魅族也曾宣布要参与汽车销售，近似华为的智选车业务，在魅族新建门店销售汽车。去年底，魅族宣布未来三年内将建设1000家全场景门店，展示涵盖手机、汽车在内的全场景产品，未来搭载FlymeAuto车机系统的车型将有可能出现在魅族门店当中。

不过，要卖车还需要成品上架才行，或许这也是为什么魅族在近日申请新商标的一个原因。

潇湘晨报记者胡雄

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